Tout a commence en 1910 lorsque les petits moteurs a essence commencèrent a être suffisamment fiable, les premières trottinettes a moteur apparurent. Des le début la production explosât.
“L’idée de pouvoir se déplacer seul pour un prix modique créa une mini révolution ” -"The Motor Cycle", 1935.
L’Autoped (voir ci-dessous) fut le premier model produit en masse par la compagnie Autoped de New York, peu de temps après, de nombreuses compagnies suivirent, et il devint des lors possible de trouver des trottinettes a moteur en France, en Grande Bretagne, et en Allemagne.
Cette période durât 10 ans, coïncidât avec la guerre (et ses restrictions), mais s’arrêtât rapidement lorsque la voiture par son confort prit le dessus. En effet, après la guerre l’essence se fit plus abondante, et il n’existait pas encore de législation limitant réellement l’usage de la voiture, l’intérêt économique de la trottinette n’existait donc plus.
Une autre tentative pour développer sérieusement la trottinette a moteur fut réalisé pendant la seconde guerre mondiale, mais dans une toute autre optique. En effet, la trottinette devait alors servir de véhicule individuelle pour les bataillons de parachutistes, l’homme et sa trottinette devait être parachuté en même temps sur les territoires occupées, cela afin d’améliorer la vitesse de progression des troupes.
Deux projets furent particulièrement bien développés, l’italienne Volugrafo, et l’anglaise Excelsior Wellbike.
La Volugrafo utilisait un moteur de 125cc a 2 temps, couplé a une boite à 2 vitesses, monté sur un châssis tubulaire qui servait aussi de réservoir d’essence. Le tout pesait environ 30kg. Ce modèle fut produit en 2000 exemplaires entre 1943 et 1944, la plupart de ces trottinettes tombèrent aux mains des allemands qui les utilisèrent pour leur propre bataillons aéroportés. La Excelsior Wellbike utilisait un moteur 2 temps de 98cc et avait un poids similaire.
De telle trottinette ont été produites pendant longtemps après la guerre, notamment aux Etats-Unis ou il est encore fréquent de voir des ‘Cushman’, qui part son poids (proches des 100kg) et son moteur (un gros 4 temps approchant les 200cc) est considéré comme le ‘Humer’ des trottinettes de l’époque.
Néanmoins, la trottinette à moteur est surtout resté un projet à construire soi-même pendant les quarante années qui suivirent la guerre, il était facile de trouver des plans et des indications pour en construire une dans les journaux pour enfants et adolescents (n’oublions pas que les états unis sont la nation qui a crée le ‘go-kart’, cette sorte de kart fait maison avec un moteur de tondeuse à gazon a l’usage des enfants). Cela jusqu’en 1985 lorsque Steve Patmont construit sa première trottinette à moteur, celle-ci étant bien réalisé, ses amis et sa famille lui demandèrent de leur en construire quelques unes. Cela avec un tel succès, que quatre ans plus tard Mr Patmont créât PMW (Patmont Motor Werks) afin de commercialiser son premier model, la Sport, sous la marque Goped.
Dans les années qui suivirent, le marché de la trottinettes à moteur explosât, et 5 ans plus tard, le terme générique devint Goped (un peu comme frigidaire). Ce premier modèle, la Sport est maintenant un produit culte dans l’industrie.
Pendant toutes ces années de nombreuses autres marques se sont crées, avec plus ou moins de succès, et commencèrent a concurrencer Goped. Au fur et a mesure, de nouvelles pratiques se sont développés, et de nouveaux modèles ont été introduits. Il existe maintenant des modèles pour le Tout-terrain, le « Freestyle » (saut, figures…), les courses sur circuits, ou plus simplement la promenade
De la même manière, de plus en plus de pièces ont été produites par des compagnie comme ADA pour améliorer les performances des trottinettes de, en prenant l’exemple de la Sport, 1,2 a 6 chevaux. Certaines de ces machines peuvent parfois atteindre des prix fou, ne serait-ce qu’en terme de pièce rajoutes (2000$).
Depuis 1999, des associations comme la USSRL,
l’IGPA ou la SCOOTERCROSS, ont été crée
afin d’organiser des compétitions chaque années
a travers les USA. Il existe même un championnat national
et international. Lors de tels course des équipes de
professionnels comprenant pilotes et mécaniciens s’affrontent
sur des circuits d’environ 150 mètres de longueur,
parsemés d’obstacles artificiels (tournant, saut,
double bosse…).
En moyenne une course dure entre 10 et 15
minutes, et reste très agressive pour le matériel.
Les models utilises pour les courses sont des Goped bigfoot
et GSR, des Boxer NS1 et NS2, ou des Bladez Moby (tous sont
montes avec des pneus a chambre a air, des freins a disques,
sont légères, et utilisent des moteur très
pointues). Quelques uns de participants ont modifié
leur trottinettes pour accepter des moteurs de pocket-bike,
qui développent jusqu'à 13 chevaux (pour un
poids total de 15 ou 20 kilos), et les propulsent a des vitesse
approchant les 100km/h.
Récemment,
les figures exécutés lors des contestes de Freestyle
ont beaucoup évolués, et il devient fréquent
de voir exécutés des salto arrière (ou
Backflip),
des
Superman (tenir la trottinettes seulement par les
mains en sautant), des « Heel-clickers »
(sauter, tenir le scooter par les mains, et claquer
ses talons en l’air), le tout sur des saut pouvant
atteindre les 15 mètres de long.
De la meme maniere,
le Team Rockzilla de portland, a atteint les 97mph (un peu
moins de 160kmh) sur le Grand Lac Sale, a l'aide d'un moteur
devellopant 30 chevaux !
