Monter un moteur de pocketbike sur une trottinette à moteur

C'est une des rares modifications qui donne des résultats très impressionnants, les moteurs de pocketbike étant des bombes de puissance (on parle de vitesse approchant les 90km/h pour des trottinettes).

Trouver un moteur de pocketbike

J'ai voulu faire la conversion sur une de mes V4 il y a de cela un certain temps. J'ai donc commencé par rechercher un moteur en écumant tout les magasins de motos de Nice et de la frontière italienne, et en visitant pas mal de site d'occase, sans grand succès. Le moteur de référence pour ce type de transformation est un des moteurs liquides de chez Polini, connues pour leurs qualités et resistance.

Les moteurs Polini ne sont pas importes a l'unités en France, mais seulement en pièce détaché (vous trouverez le lien vers le site web de la compagnie dans notre page « le guide le la trottinette a moteur sur Internet »). L'obstacle numéro un est donc de trouver un moteur. Cela peut se faire a travers de magasins aux US qui les vendent en ligne a partir de 500$, mais cela parait un peu paradoxal d'acheter la bas du matos qui est produit en Italie, et surtout cela renchérit certainement le prix. Si quiconque connait un bon endroit où trouver des moteurs en France, le forum vous est ouvert !

Un Bizeta a refoidissement liquide, sur un Evo

Pour faire un bon mariage…

Monter un moteur d'une telle puissance sur une trottinette sous entend qu'il faut se servir :

Ci contre, un moteur Bizeta monté sur une EvoR. Les durits de refroidissement sont bleue, et partent directement sous le plancher où se trouve le radiateur de refroidissement. On reconnaît aussi des freins Hope (tires du milieu du VTT) a 6 pistons, qui iront se monter sur une paire je de jante de pocketbike. Un amortisseur hydraulique (probablement un Fox Vanilla) a été monte sur la fourche avant.

Cette adaptation a été réalisée par Jason de chez Coastped

Adapter le moteur a la trottinette:

Ces moteurs sont connectés à la transmission grâce a une embrayage de 80mm, ce qui est malheureusement 2mm plus large que le standard du monde de la trottinette à moteur. Standard qui est 78mm, et qui est aussi le standard utilise dans le monde des moteurs de débroussailleuse. Il va donc falloir changer la cloche d'embrayage (ce qui est de toute manière recommandé avec des moteurs de cette puissance) et si possible l'arbre primaire de transmission (l'axe qui est vissé sur la cloche d'embrayage).

De même il va falloir trouver un pot qui va suffisamment épouser la forme du moteur pour ne pas toucher dans les virages. Ce type de pot existe chez Polini.

La solution la plus facile est d'adapter un moteur à air, ceux à refroidissement liquide nécessitant la pose d'un circuit d'entraînement de la pompe à eau, qui est une courroie reliant l'un des arbres de transmission à la pompe a eau (sauf chez les tout derniers modèles de Polini où la pompe est intégré dans le bas moteur), et d'un radiateur. Ci contre, une pompe a eau avec sa poulie d'entrainement, qui va se fixer sur l'arbre de transmission.

Les carburateurs sur les moteurs de pocketbike sont des carbus dits "gravity-fed" (entraîné par la gravité), où il faut que le réservoir soit situé AU DESSUS du carbu. Il faut donc, ou changer la position du réservoir, ou trouver un carbu a papillon adapté, comme ceux utilisé sur les tronçonneuses et débroussailleuses.

Pour conclure:

Cette transformation risque d'être assez cher.
Puisqu ‘il faut compter le prix :

• Du moteur, estimé a 400 euros.
• Du pot d'échappement, estimé a 200 euros.
• Du carburateur a papillon, estime a 80 euros.
• De la cloche d'embrayage, qui vaut une bonne quarantaine d'euros
• Et des petites pièces nécessaires à la transformation (durits, écrous…)

Le total monte donc au delà des 700 euros, mais la transformation est réellement intéressante comparé au prix total qu'un Active complètement modifié (pots, carbus, filtre à air, transferts élargies…) coûterait (400$ + 200$ + 100$ + 40$ + 150$), notamment a cause de la puissance folle que ces moteurs dégagent, et du fait qu'ils sont plus fiables a niveau équivalent.
Néanmoins si vous recherchez un moteur avec plus de punch que votre moteur d'origine, il existe d'autres solutions moins extrêmes, tel qu'ajouter un pot à votre moteur (suivant le modèle, les premiers prix sont à 100$), ou monter un Active ou un Bluebird, qui même d'origine vous donneront une satisfaction certaine. Enfin, si vous possédez un Hausang, essayez simplement de monter un vrai moteur bien réglé, et la différence vous donnera satisfaction pour longtemps.

Nelson (RacerX), dont les coordonnées se trouvent sur la page "les fous du tuning", a été l'un des premiers à faire la conversion sur une de ses V3. Elle est de toute beauté (réservoir avec une pompe a essence intégré, durits en cuivres…). Il existe d'ailleurs un sujet barde de photos sur Scooter Events sur le montage de cette trot qui a été baptise "Firestarter".

Voici Une vidéo de Firestarter (ça vous donnera une idée de ce qu'un tel moteur peut faire sur ce genre d'engins).