Les transmissions des trottinettes a moteur

Le monde de la trottinette a moteur a cette particularité d'être encore assez jeunes (a peine une quinzaine d'années dans sa forme moderne) et foisonne donc encore de solutions techniques assez différentes.

Ainsi les transmissions sont un des composants essentiels que l'on trouve sous des formes variés sur les trottinettes à moteur, et parmi elles l'une des plus particulières est la transmission par galet. Tout a commencé par les Goped Sport qui utilisaient une transmission par galet, ou « spindle » en anglais, ce qui a l'époque était un gage de fiabilité et de simplicité. Cette transmission est encore en service sur quelques modèles de chez Goped, mais elle tend à disparaître. Sur cette photo, le moteur est celui qui équipe les pro60. La barre de métal noir qui en jaillit, qui s'appelle donc le galet, est connecte directement au vilebrequin et vient s'appuyer sur le pneu qu'elle entraîne par friction.

On d'ailleurs voir sur la photo suivante le système une fois monte, ou le galet est entouré en rouge. Ce système a quelques avantages: C'est facile d'entretien (pas de chaîne à lubrifier), C'est facile a produire (ça a donc équipé les premiers modèles), Ce n'est pas dangereux parce que bien protégé par la moteur (a prendre en compte lorsque des enfants se servent d'une trottinette), Ca s'use graduellement, Enfin ce n'est pas cher.

Mais les galets ont aussi quelques inconvénients majeurs qui font qu'avec le développement de modèles de plus en plus poussé, ils sont en train de disparaître:

• Tout d'abord cela « mange » une part importante de l'énergie produit par le moteur, puisque cela fonctionne par friction, il y a donc une perte de puissance par rapport a une chaîne.
• De plus comme le pneu et le galet frottent l'un contre l'autre (c'est un système a friction), ils s'usent rapidement (ils faut donc changer régulièrement de pneu arrière),
• Pour la même raison, des que la route est mouille le galet glisse et patine fortement (même dans une flaque d'eau et a fortiori de boue). La trottinette est donc inutilisable par temps de pluie.
• C'est assez difficile a régler (il faut comprimer le galet contre le pneu, juste qu'il faut).
• Sur les modèles de chez Goped, le galet étant directement relie au vilebrequin sans embrayage, le moteur s'éteint à l'arrêt.
• Enfin en cas de gros saut il faut avoir protégé son galet en le renforçant a son extrémité avec ce que l'on appelle un "third bearing", au risque de casser le carter (l'onde de choc passe du pneu au galet, qui fait levier sur le carter s'il n'est pas relie a autre chose que le carter).

Dès lors, des transmissions à chaînes comme celles de la Goped GSR ou à courroie, comme celle des V3 et V4, s'imposent comme des solutions beaucoup plus pratique, chacune avec leurs avantages inhérents :

• Un systeme a courroie est absolument sans entretien, et parfaitement silencieux, mais peut craindre certains objets saillants comme des pierres…
• Une transmission à chaînes est beaucoup plus résistante, mais tends à être plus bruyante, et requiers un nettoyage (notamment contre le sable) et une lubrification fréquentes.